4月14号这天，张雪机车在香港签下总代理合同，820RR开始接受预订，价格定为82000港币，折合人民币大约7.6万元，订金需要2万港元，短短一小时内就被抢购一空，内地和港台的摩托车爱好者在群里热烈讨论起来，有人晒出订单截图，还有人询问提车是否能够实现。
其实他们卖得不错，不是因为运气好，而是有明确考虑，选择香港不是图热闹，而是看中这里免税、消费水平高、售后服务完善，还能拿到国际认可的证书，比起去东南亚拼低价要划算得多。国内价格是四万三千八，到香港涨了百分之七十，听起来有点吓人，但算上进口税、注册费、欧标认证和本地仓储配送这些成本，厂家还是有利润空间，这算是试探品牌定价能力的一种方式。
发动机是他们的主要优势，自研的三缸发动机输出145匹马力，赛道版性能对标杜卡迪Diavel V2，价格却只有它的三分之一，更关键的是，他们在去年底到今年初的WSBK赛事中夺得两个冠军，车迷们自发传播“冠军同款”的消息，这比广告效果强得多。
表面看着热闹，其实厂子每天最多只能做两百台车，现在欠的订单有六千多，排期都安排到明年了，交车一慢下来，口碑就容易出问题，香港那边要求特别严，欧标认证、排放监控、两年保修、本地维修点这些条件，少一个没做到，国外媒体就会写中国产品又出问题了。
售后问题更让人发愁，内地用户车子坏了直接去店里修，海外用户就不行，得搞远程诊断和合作维修点，现在这些还都没影儿，另外还有个事儿容易被忽略，820RR是高性能摩托车，香港规定新手不能买，张雪还得配套搞培训体系，不然一旦出事故，责任都得算在品牌头上。
就在春风和赛科龙忙着在东南亚打价格战的时候，张雪却坚持走高端路线加上赛事推广，这就像当年华为用P系列手机打进欧洲市场的做法，欧盟在三月份发布了新的安全标准，张雪必须赶在政策窗口关闭前完成认证，这件事直接关系到他能否进入欧洲市场。
日系三大厂没有公开表态，但香港的本田和雅马哈经销商私下给竞争对手降价了，沉默有时候比直接骂人更能说明问题。
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